冬枯れ木々が躍る旧線路盤。愛車を横にＭＲ氏が建設時に最も難航し死者も出たという曰くつきの隧道をにらむ。いざ向かいたい所だが、その手前には気になるものが幾つかあった。人口的に加工された木柱があった。非電化時代の電信柱(通称:ハエタタキ)の跡かと思ったが、どうやら直流電化時代の架線柱の物のようだ。旧線の現役時の写真をみればコンクリの架線柱に交じり木製柱が多数立っていた。これが現役時のまま残っていたら、廃...

巨大な雪土壁が寄り添う旧線跡。ここを駆けて行くＥＦ１６牽引列車の写真とか残っていたら見てみたいものだ。この建造物を間近で見ようと近づいていく石積み擁壁の手前に落ち葉に埋もれた白い標注があった。擦れ気味ながら『昭和三十四年八月』と読める昭和３４年ならまだ旧線が現役の時代だ。果たしてこれは何を表す標識だったか。擁壁の上へ。掘割が伸びる向こうに旧環金隧道の坑口が見えるＭＲ氏は更に一段上へ登って雪土壁の袂...

藪を抜けると石積みポータルの古隧道。実は旧街道より旧線へ入って来たときに一番最初に目に入ったのが、隧道手前のコンクリ壁だった。その時は鉄道関連のモノだと思わず別の産業遺構かと勘違いしてしまった。おおじい氏、Ｓ師匠も別の場所に旧線跡が思ったようで他の場所へ探しに。結局、ＭＲ氏だけが正規のルートを当てた事になった。しかし、第二大日向隧道から天狗山隧道の地形はあまりに鉄道路盤からかけ離れている。現地でＭ...

第二大日向隧道周辺の探索を終え、次なる場所へ。その前に少々気になった部分を調べたい。①でも述べたように隧道までの道程があまりに鉄道があった風景に見えなかった。もしかして鉄道路盤は別の場所だったのでは？と言う疑問。我々辿った場所の右手に平場が見えた事から、もしやそちらが正しい路盤跡ではないか、と思い単独で向かってみた。問題の平場。隧道に向かった時の道程より一段低い場所にある。藪に埋もれボコボコに路面...

続くシェットに開けられた穴を潜り保線通路へ。先へ進む前にシェットと隧道の付け根をチェック。石積で築かれたポータル。明治32年(1899年)に福島～米沢間が開通した時より使用されていた物。奥羽本線の区間としては青森～弘前間が明治28年(1894年)が先に開通している隧道上部の斜面には土砂崩れや雪崩を防ぐ為の石垣が築かれていた。板谷区間は険しい山中ゆえ、土砂災害の危険性が高い。建設中も幾度なく路盤や掘削中の隧道が崩落...